Peter Sagan騎鋁合金車-鋁王-AllezSprint了

(照片取材自Bbora媒體)

版本是最新的2019 Allez Sprint Disc ( Sagan Edition),2019的AllezSprint Disc已預留電變孔,可以直上Di2級Ui2而Etap當然不會是問題但Campy的EPS還沒有看到有人開箱安裝,但至少2019的版本已滿足大多數人的電變需求了!

(照片取材自BikeRadar)

Specialized 的鋁合金佈局非常正確,在一片的Carbon海的趨勢下,大廠幾乎都放棄競賽型鋁合金車架的市場,喜愛金屬車架的朋友們,無論是車界老手,素人選手,初踏入自行車敗家深淵的新手,在市面上幾乎沒有能與Carbon車架對抗的鋁合金車架可選擇,最多也只有CAAD系列,但近年來世道不好經濟不好,有能力以一年接近十個不同塗裝選擇的鋁車架,只有Allez Sprint了,這麼多可愛塗裝的出現下,其他的鋁合金車架怎麼會是市場對手呢?

就技術成面來看,能讓Allez Sprint 性能提升重量減輕的關鍵技術是 DSW

何謂DSW?

以下取材自單車時代對於DSW的介紹

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『D'Aluisio Smartweld技術主要目的可將焊接點避開車架主要應力最高的部位，例如頭管與上下管接觸的部位以及五通部位，可大大加強車架整體的剛性結構，同時使用更少的焊料、更輕薄的管材。無論在重量或者剛性結構上面都有明顯的提昇。』.....

照片取材自單車時代

告訴我,除了Allez Sprint以外在哪裡可以看到這麼粗壯特別的鋁合金五通?

（取自BikeRadar)

所以2016年Allez Sprint 橫空出世之後,試過此車架的人都難以忘懷,如此直接的路感,如此直接的踩踏,又不失舒適度的騎乘,遠遠超出你認為的鋁合金車架感受,甚至超越許多你曾騎過號稱一級的Carbon車架!

當然,良心話,Carbon的進步速度太快,要以競技鋁合金超越競技Cabon的,應該是不太可能尤其是重量這一塊,但心裡又想想,花三萬多塊,性能接近一級,重量重一點,但樂趣多一點,負擔少一點,這也的確是Allez Sprint的起始定位,不是要來取代你的Sworks,只是某些場合某些場景,派Allez Sprint出去更加對味!

帶車出國旅行?比較操車的團練及場合?想要與眾不同(金屬車vsCarbon車)?

然而國際大賽上到底誰騎了Allez Sprint 出賽?